调查｜低温充不进入户又违规！“电驴”充电困局如何破？

　　电动自行车在室外充不进电了部分锂电池触发了低温保护功能，铅酸电池充电效率也大幅降低。为解决出行刚需，有人铤而走险将电池拎到室内回温，触碰消防安全红线月是北京最冷的三个月，有市民呼吁，“能不能给冬季充电难想想解决办法？”

　　李大爷家原本有两辆电动自行车，他和儿子各用一辆，去年儿媳为了地铁接驳通勤方便，也添置了一辆。最近一个多月，伴随着几场降雪，北京气温持续走低，最冷的几天夜间温度甚至低过-10℃，李大爷儿子常骑的那辆“小电驴”突然就“罢工”了。“我们都用室外充电桩，尝试了很多次，一充就断电。”李大爷告诉记者，起初以为电池故障，儿子将车推到门店检修，却被告知：

　　他曾见过有人将电池拎进电梯，“知道有安全隐患，也理解人家的难处，实在没敢上前制止”。

　　市民赵先生最近也体会到低温充电的无奈。他向记者展示了1月19日的充电记录：只要超过30秒，充电就会自动终止。他多次尝试，甚至更换充电桩，都没解决问题。为了验证是否电池故障，他将电池拎到室内回暖，再充电时便恢复了正常。1月30日，赵先生再次尝试室外充电，依旧没有成功。他查询发现，自己用的也是锂电池。

　　锂电池在过低温度下充电，内部会产生结晶，不仅损伤电池，还可能引发短路、起火等安全隐患，因此低温保护是锂电池的必要安全设计。另一家品牌门店内，工作人员也称，最近拎电池过来回温的市民较多，“每年12月到次年2月都有，具体要看天气情况。”

　　记者从不同品牌门店了解到，电池低温保护的触发温度，因品牌、车型批次不同存在差异。此前，部分车型的锂电池气温低于0℃就会触发保护；新国标实施后，新上市车型的锂电池出厂设置有优化，低温保护触发温度普遍可低至-10℃，但实际效果仍受电池使用年限、性能损耗等因素影响。铅酸电池虽无低温保护功能，但低温同样会导致电解液活性降低，出现充电效率低、续航缩水严重等问题。

　　多家电动自行车品牌官方旗舰店客服也建议在“0℃以上进行充电”。有客服告知，充电温度在0℃至35℃间最有利于电池健康。

　　这一说法却与法律法规相悖。记者查询发现，去年5月1日实施的《北京市消防条例》强化了电动自行车消防安全的全链条管理，明确禁止在公共门厅、疏散通道、安全出口、楼梯间等区域停放电动自行车或为其充电，同时禁止携带电动自行车及充电电池进入电梯轿厢。今年5月1日即将实施的《北京市非机动车管理条例》则进一步收紧了管理要求，明确规定禁止携带电动自行车电池进入居住建筑。

　　一边是居民低温充电刚需，一边是明确的法律红线，这一矛盾成为冬季电动自行车使用管理的一大难题。“总不能让大家冬天不用车吧？”有市民对记者说。

　　除了车主自身的应对技巧，北京部分社区也在积极探索硬件解决方案，在法律红线与民生需求间寻找平衡点：在朝阳区酒仙桥四街坊甲乙四号楼小区，有一个集装箱式的充电室，占用了一个半车位的面积。记者现场看到，屋内左右两侧各有三层电池柜，每个柜子都配有门锁和专属电源接口。室内装有空调，冬日夜间会开启暖风，从根本上解决了低温充电难题。

　　酒仙桥街道平安办副主任闫鑫龙介绍，该小区仅有两栋楼、不到100户居民，电动自行车约有40辆，集中充电室可以满足居民一对一的充电需求。“街道辖区曾建有两处集中充电室，另一处因居民拆迁已拆除，目前仅剩这一处。”谈及未能大范围普及的原因，闫鑫龙坦言，主要面临两大难题：一是没地儿，二是缺乏启动资金。“考虑到冬季低温的实际情况，我们也跟很多小区物业打了招呼，

　　在有人看护的情况下，允许居民将电池拿到物业办公区回温。后续在有条件的小区，我们会继续推广使用集中充电室。”闫鑫龙说。

　　电动自行车如今已成为市民日常出行的重要交通工具，解决低温充电难题，不仅关乎市民出行便利，更关乎城市消防安全和民生服务质量。北京交通大学教授钟章队认为，需要政府、社区、企业多方协同，一方面在有条件的区域研究推动环境温控充电设施建设，一方面从生产端推动电池技术升级，提升电池在低温环境下的适配性；同时，要加强对市民的宣传引导，普及冬季安全用车、充电知识，在确保安全的前提下满足市民出行需求。